Naprawa pęknięć i uszkodzeń udarowych kadłuba

Pęknięcia w kadłubie katamaranu mogą zagrozić integralności strukturalnej całej jednostki. Niezależnie od tego, czy zostały spowodowane wejściem na mieliznę, kolizją czy zmęczeniem materiału, nasi inżynierowie indywidualnie oceniają każdy przypadek i stosują najskuteczniejszą metodologię naprawy.

Stosujemy metody badań nieniszczących, aby ocenić pełny zakres ukrytych uszkodzeń przed rozpoczęciem jakichkolwiek prac naprawczych. Zapewnia to identyfikację i naprawę wszystkich narażonych obszarów, zapobiegając powtarzającym się awariom.

• Pełna ocena uszkodzeń za pomocą inspekcji wizualnej i testów opukowych
• Usunięcie uszkodzonych warstw laminatu do zdrowego materiału
• Wielowarstwowa odbudowa z włókna szklanego lub węglowego zgodnie z oryginalnymi specyfikacjami
• Odtworzenie żelkotu i szpachlowanie dla idealnego wykończenia
• Testy obciążeniowe i weryfikacja jakości po naprawie

Leczenie pęcherzy osmotycznych

Pęcherze osmotyczne to jeden z najczęstszych problemów dotyczących katamaranów z włókna szklanego. Pozostawione bez leczenia, osmoza może prowadzić do postępującej delaminacji i osłabienia strukturalnego. Nasz systematyczny proces leczenia skutecznie rozwiązuje problem i chroni kadłub na przyszłość.

• Usunięcie i oczyszczenie wszystkich pęcherzy do suchego laminatu
• Kontrolowane suszenie kadłuba z monitorowaniem wilgotności
• Nałożenie bariery epoksydowej (Epoxy Barrier Coating)
• Wielowarstwowa ochrona dna epoksydową farbą podwodną
• Końcowe nałożenie farby antyfoulingowej

Naprawa delaminacji

Delaminacja występuje, gdy warstwy laminatu kompozytowego się rozdzielają, często z powodu wnikania wody, uderzenia lub wad produkcyjnych. Rozpoznanie i naprawa delaminacji wymaga doświadczenia i specjalistycznego sprzętu.

Stosujemy techniki iniekcji żywicy do drobnych delaminacji oraz pełną rekonstrukcję laminatu w poważniejszych przypadkach, zawsze przywracając oryginalną wytrzymałość i sztywność strukturalną.

Zaawansowane techniki kompozytowe

Nasz zespół biegle posługuje się pełnym spektrum metod naprawy i wytwarzania kompozytów stosowanych w nowoczesnym budownictwie jachtowym.

Idealne do napraw lokalnych i obszarów o złożonej geometrii. Stosujemy precyzyjne ręczne układanie z starannym doborem włókien i systemów żywic, aby dopasować się do oryginalnego harmonogramu laminowania.

Do większych napraw strukturalnych infuzja próżniowa zapewnia najlepszy stosunek włókna do żywicy i eliminuje puste przestrzenie, dając naprawy o wytrzymałości porównywalnej lub przewyższającej oryginalne.

Stosowane do napraw paneli i wtórnego klejenia, workowanie próżniowe zapewnia optymalny nacisk konsolidacyjny dla silnych, jednolitych połączeń i napraw.

Materiały, których używamy

Pracujemy wyłącznie z materiałami morskimi najwyższej klasy, aby każda naprawa spełniała najwyższe standardy wytrzymałości i trwałości.

• Włókno szklane BXE – Wieloosiowe tkaniny szklane zapewniające doskonałą wytrzymałość i odporność na uderzenia
• Włókno węglowe BXC – Ultralekkie tkaniny z włókna węglowego do napraw o krytycznym znaczeniu strukturalnym
• Żywice epoksydowe – Systemy morskie o wysokiej wydajności z optymalnym wiązaniem i odpornością na wodę
• Pianki rdzeniowe – Materiały rdzeniowe z zamkniętymi komórkami do rekonstrukcji paneli sandwiczowych

Naprawa iluminatorów i włazów

Nieszczelne iluminatory i włazy to nie tylko niedogodność – mogą prowadzić do uszkodzeń wnętrza przez wodę, rozwoju pleśni i degradacji wyposażenia elektrycznego.

• Wymiana uszczelek i regulacja w istniejących ramach
• Pełna wymiana iluminatorów na nowoczesne jednostki
• Renowacja i uszczelnianie włazów pokładowych
• Wzmocnienie strukturalne wokół otworów, jeśli jest wymagane

Wzmocnienie pokładu i struktury

Pokłady ponoszą stałe obciążenia od sprzętu, takielunku i ruchu pieszego. Degradacja rdzenia, miękkie miejsca i uszkodzenia delaminacyjne mogą zagrozić zarówno bezpieczeństwu, jak i wartości jednostki.

Nasze podejście obejmuje wymianę rdzenia na nowoczesną piankę z zamkniętymi komórkami, wzmocnienie laminatu w obszarach o dużym obciążeniu oraz odbudowę punktów mocowania przekładni pokładowej, takielunku stałego i elementów bezpieczeństwa.